美國國防部正式啟動「無人機競賽」（Drone Game）計畫，在加州愛德華茲空軍基地舉辦首屆測試活動，目標鎖定下一代小型無人機系統（sUAS）。相較傳統軍備採購動輒多年審查與層層核准的流程，此次強調快速設計、即時測試與短期迭代，意圖在地緣政治風險升溫與戰場型態快速演變之際，重塑軍方無人機研發與採購模式。
本次活動於2025年12月8日至12日登場，由空軍實驗測試單位攜手國防合約管理機構US-X部門推動，地點選在基地內廣闊且高度管制的羅傑斯乾湖區域。六家國防產業夥伴與空軍研究實驗室工程團隊進行密集測試，涵蓋小型無人機系統的飛行穩定性、指揮控制互通能力、反無人機系統（Counter-sUAS）應用，以及自主集群作戰等多項核心功能。
傳統軍備體系多半採取完整招標、原型驗證、審核批准再量產的線性流程，研發週期動輒數年。此次「無人機競賽」則更接近科技產業的敏捷開發模式，透過短時間密集實測，驗證概念可行性，再進入下一輪改良與競逐。下一場測試已預告將於2026年3月舉行，顯示該機制將常態化推動。
值得注意的是，本次測試重點並非大型高空長航時機種，如RQ-4全球鷹，而是強調小型、低成本、可快速部署的sUAS。此類機種與傳統高價值無人機定位截然不同，更適合戰場前線快速支援、偵察與戰術打擊。
軍方透露，活動中展示多項快速製造能力，包括利用3D列印技術縮短零組件開發時間，以及模組化設計架構，讓機體可依任務需求快速更換酬載。系統面則強調跨平台指揮控制互通性，使不同廠商機種能在同一戰術網路下協同運作。
此外，自主集群技術成為焦點之一。透過演算法協調，多架小型無人機可在戰場上形成分散式作戰網絡，提高存活率與打擊效率。這類概念已在俄烏戰爭中獲得實戰驗證，小型無人機以低成本、高機動性顛覆傳統軍事部署結構，也迫使各國軍方重新評估空中優勢定義。
本次計畫被視為五角大廈推動「無人機主導」戰略的一環。隨著人工智慧、自主導航與邊緣運算成熟，小型無人機可在更低人力介入下完成複雜任務。軍事觀察人士指出，未來戰場可能呈現「高價值平台＋大量低成本無人機」的混合架構，透過數量與網絡化優勢壓制對手。
然而，相關細節並未全面公開。軍方未透露各家廠商具體測試成果，也未說明最終採購標準。此舉被認為符合國防技術一貫保密原則，避免過早曝光優劣勢。
支持者認為，快速迭代機制有助於縮短技術落差，避免在新興戰場型態中被動追趕。尤其在無人機技術門檻相對降低、民間創新快速湧現的背景下，軍方若仍維持傳統流程，可能錯失關鍵創新窗口。
但也有分析指出，過度壓縮測試與審查時間，可能增加安全與可靠性風險。小型無人機雖成本較低，但若系統整合不足，可能導致戰場資訊混亂或通訊干擾問題。此外，大量部署自主武器也涉及倫理與國際規範討論，未來監管架構勢必成為焦點。
整體而言，「無人機競賽」更像是一場制度實驗，而非單一裝備比賽。其核心在於重塑小型無人機的設計、生產與採購生態系。若該模式成熟並規模化推行，可能對美軍戰術結構產生深遠影響。
在全球軍備競逐加劇、科技與軍事融合加速的情勢下，小型無人機系統的敏捷部署能力，將成為衡量軍事現代化的重要指標。2026年3月的下一輪測試，勢將進一步揭示美軍無人機戰略的演進方向。
【記者王志成／新北報導】捷運三鶯線已完成133小時晝夜不停的穩定性測試，為邁向通車營運的重要里程碑；為確保三鶯線整體運輸服務品質，交通局(十七)日表示，已針對全線14.29公里、12座車站完成運輸配套與周邊人本交通環境的階段性整備。另外，捷運三鶯線未來也納入TPASS基北北桃1200都會通公共運輸定期票，讓市民享受更便捷的綠色運輸。 交通局簡任技正吳政諺表示，三鶯線通車後，三鶯地區往返臺北市區可約節省20分鐘通勤時間，交通局現在進行各項交通配套整備工作，務求在提供便捷捷運時，也完善捷運各站轉乘配套與周邊人本交通環境。 吳政諺進一步表示，公共運輸部分，通車後將有36條市區公車與新巴士路線加強接駁，並新闢包含服務鶯歌與國華站的「三鶯1線」、以及臺北大學站的「三鶯2線」，三鶯2線在假日時段延駛至客家文化園區，與731線無縫銜接，另外，也新闢串聯捷運鶯桃福德站、臺鐵鳳鳴站與銘傳大學桃園校區間的「跳蛙公車」等接駁路線。 三鶯線各捷運站點並已規劃16站公共自行車YouBike租賃站，總計807柱，全面串聯捷運、公車及YouBike提供整體性公共運輸服務。 為鼓勵不同族群使用三鶯線接駁轉乘，交通局活用出入口基地與捷運橋下空間，規劃新增1,429格機車停車位與18個計程車招呼站。同時特別針對LB01頂埔站進行轉乘動線優化，讓民眾在2分鐘內完成三鶯線與板南線轉乘；LB08鶯歌車站則增設「風雨廊道」，提升轉乘舒適度。 交通局強調，TPASS基北北桃1200都會通定期票112年7月上線至115年3月已服務累計14億1,813萬8,357人次，三鶯線通車後也將納入1200定期票，預估可透過三鶯線不僅省下約20分鐘的通勤時間，每月還可省下1,000~2,000元交通支出。 交通局表示，三鶯線不僅是大眾運輸一環，更是新北市生活品質的全面升級。透過捷運整合三鶯地區公車、YouBike與停車及行人通行環境，配合TPASS基北北桃1200公共運輸定期票，將北北桃生活圈更緊密連結，共同邁向更韌性、永續的交通新紀元。
航空業迎來營收高峰之際，燃油成本卻成最大變數。法人指出，若油價維持高檔，將直接侵蝕航空公司獲利，預估全年每股盈餘恐減少約0.8至1元，產業面臨「營收創高、獲利承壓」的結構性挑戰。 今年第一季在春節旅遊旺季與國際賽事帶動下，航空市場需求強勁，載客率維持高檔，推升營收表現亮眼。長榮航空、中華航空等主要航空公司，單季營收均創下歷史新高。 此外，受中東局勢影響，海運轉向空運需求增加，帶動貨運市場回溫，進一步支撐整體營收成長，使航空產業在需求面維持穩健動能。 然而，能源價格飆升已成為壓抑獲利的關鍵因素。隨著國際油價受到地緣政治影響而上漲，航空燃油價格大幅攀升。統計顯示，今年第一季航空燃油均價年增超過三成，4月上旬更維持在高檔區間。 法人分析指出，即使航空公司已調整燃油附加費，仍難以完全轉嫁成本。以第二季燃油價格每桶150美元估算，全年燃油成本將顯著增加，對獲利造成實質壓力。 進一步觀察成本結構，航空公司在長短程航線中，需自行吸收大部分新增燃油支出。以長程航線為例，部分業者需自行承擔超過八成的成本增加，使毛利率面臨明顯壓縮。 市場預估，若油價持續維持高檔，在耗油量不變情況下，每桶油價上漲10美元，將影響航空公司每股盈餘約0.8至1元。這使得即使營收成長，整體獲利仍可能下滑。 在需求面方面，票價目前仍維持高檔，加上消費者預期價格上漲而提前訂票，短期內有助維持載客率。然而，若油價長期高漲，票價持續上調，將可能抑制需求，進一步影響載客率表現。 整體而言，航空產業正面臨成本與需求的雙重考驗。一方面營收動能仍強，另一方面成本壓力持續擴大。未來油價走勢，將成為影響航空股表現與獲利能力的關鍵變數。
Microsoft推出新一代AI影像模型「MAI-Image-2-Efficient」，主打低成本與高效率，顯示科技巨頭正加速自研AI布局，在價格與性能雙軌競爭下，生成式AI市場進入新一輪洗牌階段。 一、AI影像生成 隨著生成式人工智慧技術持續進化，微軟此次推出的MAI-Image-2-Efficient，鎖定企業級大量生成需求，例如產品圖片、行銷素材與介面設計等場景。該模型強調能快速處理影像中的文字元素，提升商業應用實用性。 相較於旗艦版本MAI-Image-2，Efficient版本在成本與速度上進一步優化，適合高頻次使用情境，形成「雙模型策略」，分別滿足高品質創作與大規模生產需求。 二、雲端AI與資料中心 從技術架構來看，新模型已整合至Microsoft Foundry與相關平台，並可直接使用，顯示微軟在AI基礎建設上的整合能力持續深化。其在NVIDIA H100等高效能晶片上展現更高吞吐效率，也反映生成式AI已高度依賴硬體運算能力。 此外，該模型支援多語言語音與文字處理，與語音模型MAI-Transcribe-1、MAI-Voice-1形成完整AI工具鏈，強化企業導入的整體解決方案。 三、AI競爭格局 在市場競爭面，微軟此舉被視為降低對OpenAI依賴的重要一步。近年雙方合作關係出現調整，OpenAI亦積極與其他雲端平台合作，顯示AI產業鏈正在重新分配資源與話語權。 同時，Google與Amazon Web Services等業者亦持續推出AI模型與服務，競爭焦點已從單一模型性能，轉向整體成本、速度與生態系優勢。 四、AI自動化應用 未來應用層面，AI影像生成將逐步從「工具」轉變為「流程中的基礎功能」。在AI代理人（AI Agent）架構下，系統可自動生成圖片、文字與行銷素材，降低人力成本並提升效率。 例如企業行銷活動中，AI可自動生成多版本產品圖片與文案，並即時調整內容，這類需求正是低成本、高速度模型的重要應用場景。 五、成本與市場影響 在價格策略上，新模型將影像生成成本大幅下調約41%，並提升運算效率，對企業導入AI的門檻產生實質影響。當AI服務成本持續下降，企業將更容易將其納入日常營運流程。 整體來看，微軟正透過自研模型、成本優勢與平台整合，試圖在AI市場建立更高自主性。然而，競爭對手亦同步加速布局，未來市場格局仍具高度變數。 在技術快速演進與商業模式重塑下，生成式AI不僅改變內容產製方式，也將重新定義企業競爭力的核心。
