▲空軍官校學生時代駕駛AT-3高級教練機。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
【亞太新聞網/記者蔣彤雲/新竹報導】
前空軍IDF飛行員何孟揆從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，他生性淡泊，退伍後從未想去民航掙高薪，而是選擇在台中烏日溪尾橋下教人飛行，偶會接待參訪的學校、社團、和弱勢團體，何孟揆的人生看似平淡，實則超脫。
何孟揆從小在屏東眷村大武新村長大，父親是119運輸機領航官，深受父親影響，國中畢業報考中正預校，後來如願進入空軍官校，先後完成T-34、AT-3飛行訓練。
▲官校高級組結訓後，調往花蓮基地換裝T-38。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆官校畢業至花蓮換裝T-38，作為過度訓練，半年後結訓，85年前往台東部訓隊，換裝F-5。兩年後，民國88年何孟揆調台中清泉崗基地，換裝IDF。
▲民國88年何孟揆調台中CCK，展開IDF飛行生涯。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
戰鬥機飛行員飛行生涯多半都曾經發生驚險瞬間的事，處置得宜，又是一條好漢。一回，何孟揆駕駛IDF編隊起飛 ，他加速到150浬起飛速度，近乎300公里時速時帶桿起飛，但是不知何故飛機帶不起來，飛機無法離地，抬頭看，長機已經離地 ，起落架也已收起，自己還在跑道上拉不起來，眼看跑道已經用掉部分，當機立斷決定放棄起飛，同時大喊：ABORT！ABORT！
何孟揆死命收油門、踩煞車，所幸成功減速，脫離跑道時，他按規定將熱煞車朝向上風處，用風來散熱，這時忽覺座艙矮了半截，原來輪胎癟氣脫膠，心知因為速度快，碟煞盤過熱，傳到輪胎輪毂時，把輪胎燒了，為避免過熱時餘油從餘油口噴出，流向下方輪胎引發大火，這時不能關車 ，只能等待消防人員到來。
塔台已向高勤官室報告，同時緊急通知相關單位趕來搶救，他兩隻腳緊緊踩在剎車上，時間分秒過去，正感束手無策，遠遠看到一輛車疾駛而來，下車的是作戰科首席張世明教官，教官見狀，就近搬了顆大石頭當輪擋，擋住飛機。
張教官隨即比了個關車手勢，何孟揆甫關車，立刻打開座艙罩，縱身一躍跳下飛機，教官扯著他的飛行衣開始往前衝，他邊跑邊丟掉身上的裝備，跑了十幾公尺後回頭，看到消防隊員正在灌救，整架飛機壟罩在濃煙中，首席若沒有趕來，何孟揆的命可能因此改寫，對於教官，他心存感激，教官是他的貴人。
民國100年，何孟揆完成中校分隊長職務歷練，選擇退伍。
退伍後，何孟揆懷念童年時代髮小，於是回到屏東過著閒雲野鶴生活，偶會前往屏東飛行俱樂部，重拾駕駛桿翱翔天際，以前在高空駕駛戰機，必須全神貫注，精神是緊繃的，但是輕超不一樣，手握輕超駕駛桿，他能從容不迫細細欣賞台灣最南端的美麗風光，何孟揆喜歡攝影，常將空中視角裡的南台灣景象PO到臉書，分享他的飛行日誌，擁有不少粉絲和機迷。
▲手握駕駛桿，翱翔天際是快樂的。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
飛行俱樂部看他飛行熟練，邀請他加入，成為飛行教官，一次，一位全身刺青，連頭上都有刺青人稱「鋼鐵霸」的大哥，特意從台北到屏東找他學飛，在空中，倆人交談中何孟揆了解「鋼鐵霸」因為兒子車禍往生，始終走不出白髮人送黑髮人的傷痛，「鋼鐵霸」告訴他，唯有在空中專注飛行，才能暫時忘記喪子之痛。
令何孟揆敬佩的是，「鋼鐵霸」後來把思念兒子的心轉為助人的大愛，他用兒子的名字成立救援協會，斥資數千萬元，幫助上千個弱勢家庭度過難關。
何孟揆的飛行日誌，旺偉航空總教官、空軍官校大學長李俊斌看到了，邀請他加入旺偉航空俱樂部。因為心中有信仰，何孟揆淡薄名利，他安於現狀，並無北返意願，直到罹患流感讓他決定不再南漂，回到台中與家人團聚，民國107年，旺偉航空在烏日溪尾橋下正式成立，李俊斌教官再度力邀，何孟揆遂加入旺偉航空，成了團隊成員之一，重拾駕駛桿，再度翱翔天際。
▲何孟揆很嚴謹的執行考核，這是對自己、也是對學員負責。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆擁有民航局核發的考核官證照，是旺偉航空考核官，負責飛行學員的考核。學員很大一部分是欲報考民航自訓或培訓機師，其中不乏已錄取的自訓和培訓機師，先來受訓累積飛行經驗與時數。
▲考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
學飛不難，但是能通過考核取得證照，就很不簡單，考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格，飛行前360度檢查代表飛行素養，飛行素養是飛行員的根本。
結束飛行前檢查，進入駕駛艙，從啟動程序，起飛操作，升空後計畫空域的使用，調整空域，左右轉彎，空速變換，到失速，慢飛，如果操作得宜，便計劃性加入航線，第一個航線進來，何孟揆會要求學員模擬發動機熄火，並進行處置。
輕航機最佳速度是63哩，如果當下速度是70哩，就帶桿把機頭帶起來，減速到63哩，反之如速度小了，就推桿加速到63哩，不能動油門，而是利用俯仰角度調整速度。發動機熄火並非完全關車，而是將油門收到IDLE，讓飛機慢慢飄回來，這時要保持最佳飄降速度，最佳飄降速度能飄到最遠的距離，當飛機飄到確定可以進場時，這時加油門重飛，加入正常航線落地。
▲模擬迫降時參考的空速表，最佳飄降速度是63哩。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
如果無法進場，就要決定就近迫降，輕航機的優點是速度不快，迫降過程注意避開電桿和高壓電，在剩下一層樓高度時，帶平飄，飄到最後飛失速落地，輕航機是膠囊式座艙，膠囊座艙加上安全帶，能吸收撞擊，非常安全，所以術科飛行，教官一定要教會學員模擬發動機熄火，以及熄火後的正確處置，這是術科最重要的一課，很多人飛得很好，最後卻栽在這項科目上頭，所以模擬發動機熄火與正確處置非常重要。
考核過程，透過艙內配置的Mobile DVR全程錄影、錄音，無法做假。
何孟揆要求是一絲不苟的，學員先進行民航局規定的20小時地面學科，經過筆試成績及格方能後續23小時飛行訓練，完訓並通過術科考核，成績及格報請民航局核發輕航機駕照，他全程負責學科與術科講授、考核，經過旺偉航空培訓並取得輕超駕照累計已超過110人，取得教練證照近20人，成績亮眼。
國內目前合格輕航機飛行俱樂部僅四家，民航局為有效管理業者，不時對業者實施抽考，考核官證件每兩年換證一次，民航局每兩年會派員來考核，所以考核官也要持續學習，充實自己何孟揆受到父親影響，從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，其中二代戰機IDF飛行時數超過1200小時，圓了少年時期便立志飛行的夢想，他認為這已足夠。
▲何孟揆生性淡泊，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆生性淡泊，退伍至今，不求富貴，只希望家人健康平安，團聚在一起，休假日，便與妻子李翊蘋結伴旅行，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛，偶會接待來參訪的學校、社團、和弱勢團體，民航局規定輕航機不能夜航，何孟揆如農夫般日出而作日入而息
，看似平淡，實則超脫，令人羨慕。
▲彼此依靠相互珍惜。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導 隨著人工智慧技術快速發展，OpenAI 的 ChatGPT 和 Anthropic 的 Claude 等大型語言模型（LLMs）已進化為多模態 AI，不僅能處理文字，還能分析圖像，甚至從文字描述生成圖片。然而，學術界對此一進步也提出擔憂，指出這些模型存在「視覺幻覺」（Visual Hallucinations）問題，即 AI 在圖像處理過程中可能生成看似合理但實際錯誤或荒謬的輸出。 根據知名學術期刊《Communications of the ACM》的報導，諾丁漢大學（University of Nottingham）電腦視覺副教授 Michael Pound 指出，LLMs 經過大量文本與影像資料訓練，由於缺乏對「真理」的明確規範，其輸出往往僅具統計學上的合理性，而非真實。加州柏克萊人工智慧研究實驗室（University of California Berkeley Artificial Intelligence Research lab, BAIR）的博士後研究員 David Chan 也提到，儘管人類也會有類似錯誤，但大眾期望 AI 模型的表現應優於人類。 「視覺幻覺」對自動駕駛車與安全監控影像分析等關鍵應用領域構成嚴重挑戰，可能損害大眾對 AI 的信任度。例如，當背景資訊與圖像內容矛盾時，幻覺現象會更頻繁。Michael Pound 舉例說明，醫學影像分析若受其他病患資料影響，AI 可能因此忽略圖像中實際存在的疾病跡象。他強調，對於盲人輔助科技等使用者無法自行驗證輸出的情境，AI 模型的精確度至關重要，任何錯誤都可能帶來風險。 研究人員正積極探討視覺幻覺的根本成因，認為這與生成式 AI 模型作為仰賴機率的「預測引擎」本質息息相關。目前，除了針對特定任務的影像資料進行模型微調（fine-tuning），並在如自動駕駛車中導入光達（LiDAR）等多餘感測器以彌補錯誤外，現有的後驗證（post-hoc verification）方法也面臨效率低落的問題，因為它需要額外的 AI 模型來檢查輸出，過程緩慢且僅能拒絕錯誤回應，無法直接修正。 為提升驗證效率，新的「REVERSE 框架」被提出，它能在 AI 生成回應的過程中同步檢查幻覺。此框架透過訓練模型將詞語分類為「自信」或「不自信」，並在生成影像描述時給予每個詞彙信心評分，從而實現即時修正。David Chan 形容這是一種「推論技巧」，能讓部署中的系統根據預期的錯誤率來進行應對。未來研究則將聚焦於從源頭防止 AI 模型產生幻覺，並探索視覺推理（visual reasoning）而非純文本推理，透過讓模型分析圖像的幾何與外觀，來提高其精準度、理解基礎及可解釋性。
圖／本報資料庫 商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導 隨著生成式人工智慧（AI）工具的普及，許多企業起初不設限制地採購與導入 AI 系統。然而，這波熱潮如今卻讓企業開始正視其背後潛藏的法律風險，特別是在訴訟或調查過程中，AI 系統資料的保存問題日益凸顯。 在昨日舉行的法律科技會議 ILTACON 首日議程中，與會者便將焦點放在 AI 採購後的資料保存挑戰。ILTACON 是一個專為法律專業人士舉辦的年度技術會議，旨在探討法律領域的科技應用與趨勢。會中指出，如同大學生在派對上恣意拿取飲料，許多企業在面對 AI 浪潮時，也曾不加思索地大量引進新工具與系統。 隨著 AI 系統逐漸成為企業日常營運的一部分，相關的法律風險浮出檯面。企業必須開始思考如何妥善儲存 AI 系統產生的資料，以應對未來可能的法律訴訟或內部調查。例如，若有合成媒體（synthetic media）作為證據提交，透過正確儲存後設資料（metadata，即描述資料本身的資訊，如創建時間、來源、格式等），將有助於辨識其真偽。 為因應這項需求，市場上的供應商也正逐步推出相關工具，協助企業蒐集、保存並分析 AI 系統中的資料，例如 Thomson Reuters、律商聯訊（Lexis）等公司都提供此類服務，產品包含 Thomson、CoCounsel、Lexis+、Protégé 等。Reveal、Newcode 和 Relativity 等科技公司亦投入開發相關解決方案。
《圖說》國會民主研習戰鬥營學員們激烈攻防辯論戰。 【民眾網諸葛志一台中報導】立法院115年度國會民主研習戰鬥營於24日至25日在立法院民主議政園區辦理，來自全國各大專校院的青年學員齊聚臺中霧峰，立法院民主議政園區在原臺灣省議會議事堂，透過國會議事、人工智慧、媒體傳播、國際政治及議題攻防等多元課程，實際走進議事殿堂，深入認識國會運作及民主政治精神。 立法院中南部服務中心主任邱俊龍表示，立法院民主議政園區目前具體發展定位為落實「民主教育會展中心」的推動，今年立法院也編列預算辦理原省議會議事堂相關設備及公共服務設施之全面整修，結合園區歷史建築、議事設備、民主教育及情境模擬，立法院民主議政園區將成為「全國第一座議事教育實境模擬場域」。 《圖說》立法委員廖偉翔（右）、臺中市政府副秘書長林谷龍（中）與學員們交流。 今年民主戰鬥營最具特色的課程，是將成果發表及辯論攻防移至原臺灣省議會議事堂辦理。學員實際坐進議席、使用議事設備，分別扮演民意代表及相關議事角色，從議題分析、論述建構、政見發表到質詢答辯，完整體驗議事運作及公共政策辯論過程。 本屆戰鬥營亦開創傳承與菁英制的青年培育模式，發掘具有公共參與熱忱、民主素養、政策思辨、表達能力及領導潛力的優秀青年，逐步建立國會民主研習戰鬥營菁英人才資料庫名單，形成國會民主教育青年人才網絡。 《圖說》立法院國會民主研習戰鬥營在立法院民主議政園區舉行。 立法院中南部服務中心表示，透過近期活化整建，民主議政園區已成為全國舉辦民主教育營隊的選擇熱點。除了大專青年培育，近年也積極推動友善兒少及分齡民主教育。立法院中南部服務中心持續與鄰近大專校院合作，訓練青年志工，並共同設計適合不同年齡層的民主與議事教育課程。目前已逐步發展「小小議長營」、「青春議事槌」及「國會民主研習戰鬥營」等系列品牌，從國小、高中一路延伸至大專青年，建立不同學習階段的民主教育路徑，讓民主素養從兒童及青少年階段向下扎根。 立法院中南部服務中心表示，民主議政園區承載臺灣省議會數十年的議政歷史，未來將持續以民主教育會展中心為發展方向，使珍貴的民主歷史記憶轉化為青年教育及公共參與資源，讓民主議政園區不僅成為保存臺灣民主歷史的重要基地，更成為培養新世代公民領袖及實踐民主價值的教育場域。 《圖說》立法院中南部服務中心主任邱俊龍為學員們加油打氣。
