台灣機械業景氣迎來復甦曙光。機械公會最新報告指出，受惠全球製造活動回升、國際設備投資需求增強以及供應鏈調整逐漸落底，台灣機械出口值已連續 10 個月呈現正成長，創下近年少見的長期增幅。公會並預估，在自動化、電動車設備與高階製造需求推動下，今年出口表現可望成長約 9%。公會表示，全球經濟雖面臨高利率、地緣政治與國際貿易不確定性，但企業對提升產能、自動化設備與智慧製造的投資意願依舊強勁，使台灣機械產品在國際市場維持競爭力。台灣在工具機、精密零組件、 PCB 設備、半導體設備周邊等領域具備優勢，成為出口成長主力。從市場區域觀察，美國、東協與印度為主要增長來源。美國製造回流政策持續推動設備更新需求；東協受惠電子製造供應鏈轉移，帶動自動化機器需求提高；而印度近年積極推動本地製造，亦促使台灣機械出口顯著成長。相較之下，對中國出口仍相對疲弱，但低基期效應使部分機種略有回升。
在產品應用面，半導體擴產、電動車製造設備、智能工廠整合方案仍為亮點。例如晶圓廠設備周邊、檢測設備及散熱模組生產設備皆出現訂單回籠情況。公會指出，台灣機械產業正從傳統設備向智慧化、模組化、高精度方向轉型，具備提升單價與強化競爭力的條件。雖然出口持續成長，但業者仍對部分風險保持警戒。包括美中科技戰對供應鏈布局造成不確定、新台幣升值可能侵蝕出口利潤，以及歐洲製造需求仍未全面回溫。業者強調，訂單能見度雖比去年改善，但仍需關注全球景氣動能與政策變化。專家分析，若美國於今年底或明年開始降息，全球設備投資有機會再迎來新一輪循環，對機械出口將更有利。此外，台灣業者在軟硬整合、AI 製造解決方案上的布局已逐漸成熟，有助提升在自動化產業鏈中的角色地位。展望後續，機械公會認為，今年出口增幅有機會優於預期，並呼籲政府加強製造業 AI 化補助、推動智慧製造人才培訓及提升本地設備生產能量，協助機械業加速升級。若全球製造周期持續復甦，台灣機械產業將成為下一波景氣回升的受惠核心。整體而言，出口連續十個月成長代表機械產業已逐漸走出前兩年的疲弱期。隨著全球企業加速自動化與智慧化投資，台灣機械業具備技術、彈性與供應鏈整合能力，後續成長動能仍相當值得期待。
漢來美食公布最新財報，前 11 月合併營收再創歷史新高，展現餐飲市場持續回溫與品牌力道。公司指出，在旗下各餐飲品牌同時展現穩健動能，外食需求強勁與觀光客回流帶動下，整體營運較去年大幅成長。法人預估，若目前動能延續，明年第一季營收有望再度突破高峰。今年營運亮眼，主要來自多項成長動能同步發揮。首先，漢來旗下自助餐、港點、中菜、燒肉等品牌均維持高翻桌率，且節慶檔期消費需求強勁，帶動餐飲業績不斷創高。其次，商務餐敘需求回升，使高端餐飲市場表現明顯增強，推升客單價與整體營收表現。 新據點與新品牌展店布局，為漢來營收成長注入新動能。圖／記者攝 漢來美食近年積極展店，新據點布局包含北中南重要商圈及百貨體系，新品牌也陸續開出，為整體業績注入新動能。法人分析，餐飲產業具有「展店即成長」特性，在品牌具穩定口碑與營運效率的基礎下，新店貢獻可望於明年明顯發酵，成為加入營收的新引擎。觀光與旅宿市場復甦也是重要推力。高雄、台北與台中等城市的國際旅客逐步回流，帶動飯店內餐廳與周邊商圈餐飲需求強化，使漢來多個旗艦品牌受惠。加上企業尾牙、春酒預訂熱絡，第四季至明年第一季的傳統旺季有望延續高檔表現。然而，業界也提醒，餐飲產業仍面臨成本變動、食材價格波動與人力成本上升等挑戰。特別是高端餐飲對服務品質依賴度高，人事成本管理將影響獲利能力。漢來則表示，已持續進行採購整合、供應鏈優化及標準化流程，以降低成本壓力。 前 11 月營收創高，法人看好漢來美食明年再寫高峰。圖來源／經濟部統計處 展望 2026 年，漢來美食將持續強化品牌組合，包含推出新餐飲形式、優化既有品牌定位、提升數位化訂位與會員營運系統等。公司表示，將專注於「品質、體驗、效率」三大核心策略，同時以差異化料理與空間風格吸引年輕族群與家庭客群。法人普遍看好漢來明年的成長潛力，認為前 11 月營收創高顯示品牌具備高度市場接受度，再加上新店效益、節慶檔期需求與觀光回溫加持，明年第一季有機會挑戰再創營收高峰。整體而言，漢來美食在品牌力、展店策略、客群經營與市場需求的四大條件支持下，營收表現強勢。隨著明年成長動能持續堆疊，市場將持續關注其是否能再度刷新紀錄，成為餐飲業景氣復甦的重要指標企業。
本週末即將迎來入冬後首波強烈冷氣團，嘉南藥理大學化粧品管理系不僅重視專業技能培育，更展現如同家一般的溫暖，系上林美惠與歐人甄老師主動發起「冬衣送暖」活動，號召師生與校友募集禦寒衣物，活動獲得熱烈迴響，不僅粧品系校友、藥學系校友洪于婷及林咏宸也共襄盛舉，短短時間內便募得近500件毛衣與外套，系主任丁秀玉也親自到場參與，關心同學們挑選情況，更深入了解同學的日常生活與學習狀況。 嘉藥越南國際生開心挑選適合自己的保暖衣物 來自越南南部的專班新生陳都表示，從來沒有體驗過「冬天」的感覺，最近台南早晨的涼意已經讓他感受到氣候的顯著差異，但中午又熱得像夏天，這種日夜溫差讓他一時難以適應。這是他第一次出國念書，受限行李空間與預算有限，已經沒有多餘經費添購冬衣，能收到來自畢業學長姐與老師們募集的衣物，他感到非常驚喜與感謝，穿上這些充滿愛心的外套，不僅身體暖和了，內心更是充滿感激。 嘉藥粧品系主任丁秀玉表示，系上自113年起開始招收越南專班學生以來，知道這群年輕學子來台灣求學的辛苦，系上老師們不僅在課業上傾囊相授，生活輔導上更是扮演如父母般的角色，時刻關懷學生需求。此次林美惠與歐人甄老師主動發起的贈衣活動，不僅響應了環保永續，更將台灣濃濃的人情味傳遞給每一位越南學生，期許他們在嘉藥這個大家庭中，能安心學習，快樂成長。
(焦點時報/鄒志中報導) 金管會日前公佈的最新數據揭露了一項驚人的公共安全隱憂：台灣竟然有超過 134 萬輛機車未投保強制責任保險，投保率僅 90.83％。與此形成鮮明對比的是，汽車投保率幾乎達到 100％ ？這巨大的落差，清晰地指向台灣交通治理的核心痛點：機車作為最主流的交通工具，卻長期被排除在有效的監理體系之外，導致制度不對稱、監理失衡，進而累積成難以忽視的系統性危機。 當金管會強調逾期半年可能註銷牌照時，我們必須看見問題的本質：這不單純是罰則輕重的問題，而是台灣從中央到地方，始終未將機車納入與其數量、事故風險相稱的主流交通治理框架。 汽車近100％投保率的秘密：制度化管理的優勢為什麼汽車與機車在強制險投保率上存在近 10％的巨大鴻溝？金管會官員點出關鍵：「汽車有定檢制度，機車沒有！」 這句話揭示了一個被長期忽視的結構性真相：台灣的監理制度將「最常被使用、事故風險最高的交通工具（機車）」置於管理體系的最末端。 汽車強制投保的制度保障：汽車之所以能達到近100％的投保率，並非車主特別守法，而是因為制度建構了有效的「強制提醒」與「管理節點」： 年度驗車機制：每年或定期驗車，強制檢查強制險是否有效，有效杜絕了遺漏。程序化管理： 車籍資料的異動與更新，與年度的行政程序緊密連結，減少了長期脫鉤的可能性。 機車大量未投保的系統失靈：台灣現有 1,467 萬輛機車，卻缺乏任何定期的強制檢查或驗證機制。在制度完全沒有「提醒」下，大量機車自然流失於監理系統外： 1. 無定檢義務： 車主無須定期驗車或檢查保險狀態。2. 長期脫管：車輛長期未使用、報廢或棄置，制度無從得知，也無從要求車主更新資訊或續保。 結論是：134 萬輛未投保機車，並非單純的行政疏漏，而是現行制度設計下，必然會產生的結果。 公共風險轉嫁：受害者權益的黑洞強制險的本質並非替車主服務，而是替交通事故的受害者提供最基本的財務保障。 134 萬輛機車未投保，意味著潛在的巨大公共風險和財務不確定性：受害者求償無門：一旦與未投保機車發生事故，受害者可能無法獲得強制險的基本理賠，必須自行面對高昂的醫療、照護與復健費用。肇事者無力負擔： 肇事者可能因缺乏保險支撐，無力支付賠償金，最終導致雙方陷入法律與財務困境。 在台灣，機車事故率佔全國總數約七成，死亡事故比例長期居高不下。缺乏強制險的保障，形同於將不可預測的巨額公共風險，轉嫁給了無辜的用路人與社會救濟系統。 令人擔憂的是，儘管此一巨大缺口已然可見，但交通部、金管會、警政署…等跨部會協調始終缺位，導致問題長期懸置。 隱藏在數據背後：被忽略的「幽靈車輛」學者和交通專家反覆強調，134 萬輛未投保機車的數字，可能只是冰山一角。更嚴重的問題是：台灣登記在冊的 1,467 萬輛機車中，有多少車輛其實早已「不存在」？ 業界普遍推測，約有 10％至 20％（約 150 萬至 300 萬輛）的機車屬於「幽靈車輛」（Ghost Vehicles）：車輛早已實質報廢，但車主未辦理註銷。車輛長期棄置、遺失、或被當作零件拆解。車主資料異動（搬遷、出國、逝世）後，無人處理車籍。 由於中央一直拒絕進行「全國性機車車籍總清查」，監理資料庫充滿大量錯誤與無效資訊。 事實上，這 134 萬輛未投保的機車中，很大一部分可能根本就不是「車主忘記」，而是制度根本不知道這輛車是否還存在於世？若沒有建立如國外的「車籍淘汰制度」或「強制年檢」，台灣的未投保黑洞只會不斷擴大。 國際對比：台灣是極端的監理孤島在機車數量如此龐大的國家中，台灣的監理制度顯得格外落後，與多數開發國家脫節：日本 (125cc 以上) : 強制定期檢驗、保險強制連動、嚴格報廢程序 未驗車自動喪失上路資格，資料庫精準。南韓 : 定期年檢、保險與稅務強制綁定，監理資料異常即註銷使用權。歐洲 (如德、荷) : 保險與車籍資料完全整合、自動化系統比對，數據異常即無法續牌，淘汰率高。台灣 : 1,467 萬輛機車、無定檢、無全國清查、監理程序薄弱，將數量最多、風險最大的車種置於制度外圍。 將「機車數量龐大」、「道路密度最高」以及「零度監管」三項因素結合，台灣在全球是極少數將其最大宗的交通工具，放置於如此高風險、低管理狀態的國家。這本身就是一種制度上的錯誤，而非人民的過失。 罰鍰與註銷：無效且卸責的管理方式金管會強調可以「依法罰款」（1,500–3,000 元）甚至「註銷牌照」。然而，若無配套措施，這些看似強硬的規範只是中央政府將責任往下丟： 1. 缺乏稽查機制：在機車沒有定期檢查流程的情況下，監理單位如何確認哪輛車未投保？2. 基層人力負擔：地方政府與監理站缺乏足夠人力進行全國性的稽查或收回牌照。3. 警察負擔加重：交通警察在繁忙的勤務中，是否必須額外承擔強制險的查核責任？ 這些問題若無跨部會的系統性解決方案，所謂的「嚴格規定」，最終只會成為「無法執行」的空話，變相將責任轉嫁給地方政府基層單位和騎士個人。 根本之道：三項必要的制度改革要從根本上解決強制險缺口和道路安全危機，台灣政府必須拋棄「汽車中心」的思維，建立針對機車的現代化監理體系： (1) 建立「輕量化定檢制度」機車應比照汽車，建立定期檢查制度，但不應僅限於排氣檢測，必須包含： 保險狀態核實。車籍資料確認與更新。使用狀態登記。 定檢頻率可調整（例如每兩年一次），但絕對不能完全放任不管理。 (2) 全國性「幽靈車輛」數據資產清理政府應進行一次性、全面的車籍總清查，透過數據交叉比對或要求車主回報，將數百萬輛已報廢、已棄置的「幽靈車」從資料庫中清除。沒有正確的基礎數據，所有政策都只是「空中樓閣」。 (3) 保險與監理系統的自動化整合政府應立即利用資訊科技，實現保險數據與監理資料的自動化、即時性整合（例如利用 AI 或區塊鏈技術）： 當保險逾期時，系統自動發出警示或限制其續牌資格。建立車主異動、多年未理賠、車牌遺失…等異常資料的交叉比對機制。 對道路安全系統性裂縫的無視金管會每年公布未投保數字，看似盡責，實則揭示了更深層次的危機： 台灣的道路安全與交通監理制度，仍停留在1990年代的架構，卻要面對已暴增至1,467萬輛機車的龐大需求。政策思維持續以汽車為中心，對最大宗的交通工具採取放任自流的管理態度。 134 萬輛未投保，是制度向社會發出的緊急警訊。如果政府持續不願啟動跨部會的監理改革，不清查幽靈車，不建立有效的管理節點，我們將面對更嚴重的後果： 1. 監理體系的徹底崩潰：錯誤的資料將導致執法與行政效率的全面癱瘓。2. 公共風險的無底洞：更多事故受害者無法獲得基本保障，社會成本持續攀升。 台灣道路上每天有無數機車四處穿梭，它們都是社會運轉的基石。台灣政府必須停止再將責任歸咎於人民，開始將機車視為交通治理的主體，而不是監理的孤島。如果政府的交通治理再不修改，下一次公布的未投保數字，只會比這次更加難看…。
